İNTİZAR - Devasa Avrasya kara parçası, tarihsel olarak çağlar boyunca gelişen bir ticaret, değişim ve kültürel etki unsuru olmuştur. Bununla birlikte, modern çağda, bu kadim yapı, Avrupa ve Kuzey Amerika'nın Batı merkezli güçlerine meydan okuyarak yeniden yükseliyor.
Avrasya'nın yükselişi, hem gelecek için yeni bir proje hem de eski İpek Yolları'nın yeniden başlatılması olarak on yıllardır inşa ediliyor. Devasa kara parçasının kademeli entegrasyonundan en çok mesul olan iki ülke şüphesiz Çin ve Rusya'dır.
Başkan Vladimir Putin döneminde, Rusya Federasyonu proje için yeni bir ivme kazandı. 2002 yılında Rusya, Beyaz Rusya, Ermenistan, Tacikistan, Kazakistan ve Kırgızistan ile Kolektif Güvenlik Antlaşması Örgütü (CSTO) kapsamında bir askeri ittifak anlaşması imzaladı ve bu anlaşma 2013 yılında Afganistan'ın gözlemci üyeliği yoluyla Orta Asya'ya giriş yaptı. İran, otomobil üreticisi Iran Khodro'nun Rusya'da otomobil üretmeye başlama planlarını açıklamasıyla birlikte Rusya'ya kendi girişini gerçekleştirmiş oldu.
21. yüzyıl jeopolitiğinin daha da dikkate değer bir başarısı, Şanghay İşbirliği Örgütü (ŞİÖ) olarak bilinen bir ittifakın devasa siyasi, ekonomik ve askeri gücüdür. Aslen 2001 yılında kurulan ŞİÖ, aslında dünyanın en büyük askeri ittifakı haline geldi. Rusya, Çin, Hindistan ve Pakistan'ın tüm gücünü Özbekistan, Kırgızistan, Tacikistan ve Kazakistan ile tek bir fiili ittifakta birleştiren örgüt, temelde eski İpek Yolu ekonomik sistemini tek bir birimde birleştiriyor.
İran İslam Cumhuriyeti, 2005 yılından bu yana ŞİÖ'de gözlemci statüsüne sahiptir ve şu anda tam üyelik için başvuru sürecindedir. Son Çin-İran ekonomik anlaşması, İran'ın örgüte tam üyeliği için ileriye doğru büyük bir adım olabilir.
Şanghay İşbirliği Örgütü'nün jeopolitik açıdan önemi göz ardı edilemez. 2017 yılında, sekiz tam üye devletin tek başına küresel nüfusun yaklaşık yarısını, dünyanın toplam GSYİH'sının %25'ini ve Avrasya kara parçasının %80'ini oluşturduğu bildirildi. Ayrıca eski İpek Yolları bölgesinin neredeyse tamamını kontrol ediyor ve Malacca Boğazı'nı içeren Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği (ASEAN) ile doğrudan bir iletişim hattını sürdürüyor. NATO'ya potansiyel bir doğrudan rakip olmasına rağmen, ŞİÖ 2012'de Türkiye'ye diyalog ortağı statüsü bile verdi.
Bunun Batı'da ortaya çıkardığı endişeler, Amerika Birleşik Devletleri'nin 2005'teki başarısız üyelik teklifinden de anlaşılacağı gibi açıktır. Emperyal çekirdekteki birçok politika yapıcının görüşüne göre, ŞİÖ esas olarak "liberal demokrasinin" Asya'da bir yer edinmesini engellemektedir. Kuzey Dakota Üniversitesi profesörü Thomas Ambrosio'nun “Şanghay İşbirliği Örgütü Orta Asya'da Otoriter Normları Nasıl Teşvik Ediyor” gibi akademik yayınlar, ABD hegemonyasına bir alternatifin yükselişiyle ilgili Batı endişesinin bir parçası.
Buna karşılık, İranlı gazeteci Hamid Golpira basitçe şöyle dedi: “Zbigniew Brzezinski'nin teorisine göre, Avrasya kara parçasının kontrolü küresel egemenliğin anahtarıdır ve Orta Asya'nın kontrolü Avrasya kara parçasının kontrolünün anahtarıdır (...) Rusya ve Çin 2001 yılında Şanghay İşbirliği Örgütü'nü kurduklarından beri Brzezinski'nin teorisine dikkat ediyorlar (...) gerçek amacı Amerika Birleşik Devletleri ve Orta Asya'daki NATO ittifakının geri kalanının faaliyetlerini dengelemek.”
Batılı ana akım medya Doğu'nun yükselişini hala küçümserken, Asya bu göreceli sessizliğin ortasında hızla yükseliyor. 2020 Dünya Ekonomik görünümünde, Uluslararası Para Fonu (IMF) Çin'i resmen ABD'yi geride bırakarak dünyanın en büyük ekonomisi olarak listeledi.
Avrasya işbirliğinin bir başka unsuru da Avrasya Ekonomik Birliği'dir (EAEU). Bu ekonomik birlik 2015 yılında Avrasya Ekonomik Topluluğu'nun yerini almıştır. EAEU'nun şu ana kadarki tam üyeleri Rusya, Kırgızistan, Kazakistan, Beyaz Rusya ve Ermenistan'dır. Ancak son beş yılda bölge ve dünyanın geri kalanında işbirliği anlaşmaları ve serbest ticaret anlaşmaları imzalamaktadır.
2017'de Moldova'nın ardından hem Özbekistan hem de uzak Küba'ya birlikte gözlemci statüsü verildi ve en azından Özbekistan'ın 2023 yılına kadar tam üyeliği tamamlaması bekleniyor. Tacikistan, Moğolistan ve hatta Suriye şu anda üyelik talep etme sürecinde.
Rusya Dışişleri Bakanı Sergei Lavrov'a göre, dünya çapında 50 ülke daha EAEU ile işbirliği yapma arzusunu dile getirdi. Vietnam, 2016 yılında blokla Rusya'nın doğrudan çevresi dışında serbest ticaret anlaşması imzalayan ilk ülke oldu. İran İslam Cumhuriyeti, 2018'te birlikle üç yıllık bir ticaret anlaşması imzaladı ve Tahran yakın gelecekte daha yakın kalıcı işbirliği arzusunu dile getirdi.
ŞİÖ'de olduğu gibi, Çin ile işbirliği de Avrasya Birliği'nin gelişmesinde kilit rol oynadı ve aynı yıl imzalandı. Sırbistan ve Singapur da kendi ticaret anlaşmalarıyla aynı yolu izlediler.
Bu kesinleşmiş anlaşmaların yanı sıra, EAEU ile dünyanın diğer ülkeleri arasında ve ayrıca ASEAN (Güneydoğu Asya Uluslar Birliği) ve hem MERCOSUR (Mercosur ya da Mercosul Güney Amerika Ortak Pazarı'na verilen kısaltma isimdir) hem de Güney Amerika'daki And Topluluğu (And Milletler Topluluğu (İspanyolca: Comunidad Andina), Bolivya, Kolombiya, Ekvador ve Peru olarak Güney Amerika ülkelerinden oluşan bir gümrük birliğidir) gibi diğer uluslarüstü ekonomik oluşumlar arasında çeşitli tamamlanma seviyelerinde düzinelerce tartışma ve müzakere vardır.
EAEU, Avrasya'nın çoğunu otoyollar ve demiryolu sistemlerindeki iddialı gelişmelerle bir araya getirdi ve ikincisi her iki Kore'ye de genişletilmek üzere müzakere aşamasında.
Nispeten genç bir kuruluş için, Avrasya Ekonomik Birliği'nin öne çıkardığı inanılmaz hızlı yükseliş, Batılı tasarımlara doğrudan bir meydan okuma ortaya koyuyor. EAEU'nun bayrağında ve ambleminde Avrasya kıtasının tüm haritasına yer vermesi tesadüf değildir. Hillary Clinton'ın bunu "bölgeyi yeniden Sovyetleştirme hareketi" olarak nitelendirmesi ve "bunu yavaşlatmanın veya önlemenin etkili yollarını bulmaya çalışıyoruz" açıklamasıyla Birliğin amacı ABD'nin de dikkatinden kaçmadı.
Yapısal ulaşım ağlarının önemi, Uluslararası Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru'nun yakın zamanda oluşturulmasıyla daha da gösterilmiştir. Çok modlu bir gemi, demiryolu ve karayolu trafiği ağı olan Koridor, Batı Asya ve Kafkasya kara parçasını keserek Moskova'yı Mumbai'ye bağlar ve İran liman kenti Bandar Abbas'ı önemli bir bağlantı merkezi olarak kullanır. Umman Denizi'ne okyanus yoluyla yapılan deniz taşımacılığını sınırlayarak ve Süveyş Kanalı'nı tamamen atlayarak, 2014 yılında yapılan bir araştırma, nakliye maliyetlerinin 15 ton kargo başına 2.500 $ azaldığını gösterdi.
Koridor, Orta Asya'yı Basra Körfezi'ne bağlamak için 2011 yılında imzalanan Aşkabat Anlaşması ile mükemmel bir şekilde senkronize oluyor. Ana yatağı olarak güçlü tarafsız Türkmenistan'ın (Aşkabat) başkenti olan Anlaşma, Kazakistan, Özbekistan, İran, Hindistan, Pakistan ve Umman'ı da masaya getiriyor. Stratejik konumda bulunan ve gaz zengini Türkmenistan, neredeyse tüm uluslararası işlerde tarafsızlık politikasıyla tanınıyor, ancak bunlar bile Orta Asya'nın ekonomik entegrasyonunun faydalarından etkilenmiş görünüyor.
Avrasya bağlantısının gelişmesi de Batı Avrupa'nın eski güçlerini dışarıda bırakmadı. Yeni Avrasya Kara Köprüsü, Çin'i Batı Avrupa'ya bağlamayı amaçlayan iddialı bir kara bağlantı projesinin bir örneğidir. 2018'den bu yana, doğrudan bir demiryolu bağlantısı Avusturya'nın başkenti Viyana'dan Çin'deki Chengdu'ya kadar olan 9.800 kilometrenin tamamını kullanıyor. Aynı yıl, bir Çin yük treni Belçika'nın önemli liman kenti Antwerp'e doğru yola çıktı. Viyana hızla, özellikle trenle Asya'ya ulaşım için Avrupa merkezi haline geliyor.
Pahalı ve çevreye zarar veren uçaklar veya kargo gemileri kullanmak yerine Asya'nın genişliği boyunca tren taşımacılığının geliştirilmesi, hem gelecek için yenilikçi bir proje hem de eskiden beri Orta Asya'yı dolaşan asırlık kervanların modern bir çeşidi olarak görülebilir. Örneğin, Yiwu'dan Londra'ya giden tren hattı, ulaşım sürelerini yarıdan fazla kısaltıyor ve varış noktasına gemiyle 40 gün yerine 18 günde ulaşıyor. Gerekli bakım ve transit işçilik, Kazakistan'daki Khorgos gibi önceden bilinmeyen bir şehri “dünyanın en büyük kuru limanı” haline getirdi.
Washington ve Brüksel'deki Atlantikçi elitler kabul etmekten ne kadar nefret etseler de, Avrasya entegrasyonu burada kalıcıdır. İnkar edilemez ekonomik faydalarıyla ve sık sık ABD “kuşatması” ile gelen siyasi talepler ve müdahaleci yaklaşımın sonucu ortaya çıkan iç müdahalelerin yükü olmadan, İpek Yolları projesi çok farklı ideolojilere ve kültürel geçmişlere sahip çok sayıda ülkeyi kendine çekmiştir. Batı'daki pek çok kişi bu gerçeğin farkında olmasa da, geleneksel emperyal güçler beğensin ya da beğenmesin, güneş Doğu'nun üzerinde doğuyor ve yeni bir şafak söküyor.
Ya da İngiliz tarihçi Peter Frankopan'ın sözleriyle: “Ağlar ve bağlantılar Asya'nın omurgası boyunca sessizce örülüyor; daha doğrusu restore ediliyorlar. İpek Yolları yeniden yükseliyor.” [1]
Brecht Jonkers
Crescent International
------------------------------------------------------------------------------------------------
[1] FRANKOPAN, P.,The Silk Roads: A New History of the World, Londra, 2015, s.505.