603c56a39870d_352.jpg
  • Anasayfa» 
  • Analiz»
  •  Pakistan, İran ve Türkiye arasındaki ticareti teşvik etmek için yeni bir moda kavram: Bağlantı

Pakistan, İran ve Türkiye arasındaki ticareti teşvik etmek için yeni bir moda kavram: Bağlantı

Önerilen demiryolu bağlantı projesinde muazzam bir potansiyel var. İhtiyaç duyulan şey, siyasi irade ve halihazırda onaylanmış projelerin verimli bir şekilde uygulanmasıdır. Harekete geçilirse, söylendiği gibi ticarette sınır gökyüzüdür.

8 Mart 2021 Pazartesi
İNTİZAR - Ekonomik İşbirliği Teşkilatı (ECO) üyesi Pakistan, İran ve Türkiye, demiryolu bağlantıları kurmak için doğal bir uyum içindedir. Bununla birlikte, bu tür bir bağlantı için a-priori olarak gereklilik, işleyen demiryolu raylarına sahip olmaları gerekliliğidir.
 
Bu üç ülkeden Pakistan, ne yazık ki demiryolu altyapısı geliştirme konusunda geride kaldı. İngiliz yönetimi sırasında kuzeyde Peşaver'den güneyde Karaçi'ye uzanan yol pek genişlemedi. Bazı bölümlerde, mevcut izlerin bozulmasına ve kullanılmaz hale gelmesine izin verilmiştir. Afgan sınırındaki Peşaver'den Torkham'a giden hat buna bir örnektir. 1926 yılında inşa edilen 34 tünel ve 92 köprü ve menfezden oluşan tesis, bugün harabeye haldedir. Güzergahın büyük kısımı insanlar tarafından çalındı ​​ve hurda metal olarak satıldı.
 
Demiryolu altyapısına olan bu ilgisizliği, büyük ölçüde Çin'in yardımı sayesinde değiştirmek için bir hareket var gibi görünüyor. Kuşak ve Yol Girişimi'nin (BRI) bir parçası olarak Çin, bu tür bir altyapıyı geliştirmek için büyük miktarlarda yatırım yapmaya isteklidir. 60 milyar dolarlık Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru (CPEC), şüphe payı ile birlikte, bu bağlantı projesinin en önemli bileşenidir.
 
Bina elektrik üretim tesisleri, sanayi bölgeleri ve güneydeki çok önemli Gwadar Limanı dışında, yollar ve demiryolu hatları da geliştirme projesinin bir parçasıdır. Mevcut hattı yenileme ve paralel bir çift hat inşa etme planları ileri bir aşamadadır. Sinyalizasyonun yenilenmesi ve Peşaver'den Karaçi'ye bina köprüleri / alt geçitlerini içerecek. 1.872 km uzunluğundaki demiryolu hattı 6.8 milyar dolara mal olacak. Çin ve Pakistan bunu maliyet paylaşımı temelinde inşa edecek.
 
Üç bileşeni vardır. Ana Hat-I'in (ML-I) 1. aşaması Aralık 2024'e kadar tamamlanacak ve Peşaver, Rawalpindi ve Lahor arasındaki 527 km uzunluğundaki yolun yapımını kapsayacak. İnşaat çalışmaları 2021 yılının Ocak ayında başlayacaktı, ancak öncelikle finansman faiz oranları konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle ertelendi.
 
İlk aksaklıkların üstesinden gelinmesinin ardından inşaatın diğer aşamaları da devam edecek. Peşaver'den Karaçi'ye olan kuzey-güney hattı, Haydarabad'dan Quetta'ya ve İran sınırında Taftan'a batıya doğru dallanacak. Dahası, İslamabad, Peşaver ile Afganistan'ın Celalabad kenti arasında demiryolu bağlantısı için yapılan bir çalışmayı zaten onayladı.
 
Pakistan'ın kuzey-güney hatları, yolcuların yanı sıra navlun için de kullanılacak. Pakistan'da kuzey-güney koridorunda sadece çok daha fazla tren seyrüsefer etmekle kalmayacak, aynı zamanda çok daha hızlı çalışacaklar: şu anda 65 km / saat'ten 110 km'ye ve hatta bazı bölümlerde saatte 165 km kadar hızlı. Lahor ile Karaçi arasındaki seyahat süresi 10 saate düşürülecek.
 
Bu Pakistan'daki iç ağdır. Dış bağlantılar da aynı derecede önemlidir. Pakistan demiryolları, önümüzdeki 10 yıl içinde 120 milyar dolarlık Çin yatırımıyla daha da genişletilecek olan İran'ın halihazırda var olan geniş ağına bağlanacak. Amaç, nihayetinde bunu Türkiye'nin geniş demiryolu ağına ve bundan sonra da Avrupa'ya bağlamaktır. Türkiye, İstanbul'daki boğazın altına, Asya yakasını Avrupa yakasına bağlayan bir tünel inşa etti.
 
Bu demiryolu bağlantı projelerinin kapsamı nefes kesicidir. Tamamlandığında, Pakistan'dan Türkiye'ye olan 6.540 km'lik mesafenin katedilmesi, deniz yoluyla 21 günden yük treni ile 10 güne inecek. Üç ülke arasındaki ortak sınırları ve yakın siyasi, kültürel ve ticari bağları nedeniyle bu tür bir demiryolu bağlantısının daha önce başlatılmamış olması ironiktir. 28 Şubat'ta İstanbul'dan ilk yük treninin 4 Mart'ta başlayacağı ve İran'ı geçerek Pakistan'a girmeden Zahedan'daki İran sınır kapısına varacağı açıklandı.
 
Pakistan, İran ve Türkiye'nin altmışlı ve yetmişli yılların başında Kalkınma için Bölgesel İşbirliği'ne (RCD) üye olduklarının hatırlatılması gerekiyor. Üç ülkedeki siyasi manzaradaki değişiklikler yüzünden dağıldı. RCD, 1985 yılında Sovyetler Birliği'nin 1991'de çöküşünden sonra ortaya çıkan Orta Asya cumhuriyetlerini de içeren orijinal RCD üçlüsü tarafından kurulan 10 üyeli ECO tarafından desteklenmiştir. Başta kara ile çevrili 'stans' gibi İran'ın yeni demiryolu rayları döşemek için çalıştığı Afganistan olmak üzere tüm üyeler yararlanıyor. Şu anda, Afganistan'da sadece 25 km işleyen bir demiryolu yolu var!
 
Mevcut ticaret rakamları ve gelecekteki potansiyelleri, nelerin başarılabileceğine dair daha iyi bir fikir sağlayacaktır. Pakistan-İran ticareti şu anda yıllık yaklaşık 369 milyon dolar (2019-2020 rakamları), oldukça hızlı bir şekilde 5 milyar dolara çıkma potansiyeline sahip.
 
Benzer şekilde, Türkiye-Pakistan ticareti yaklaşık 800 milyon dolar aralığında seyrediyor (denge Türkiye lehinedir). Hızla 8-10 milyar dolara çıkabilir. Demiryolu bağlantısı, bu tür bir genişlemeyi büyük ölçüde kolaylaştıracaktır. Dahası, Pakistan bu yolla çabuk bozulan ürünleri - meyve ve sebzeleri - Avrupa'ya çok daha hızlı ihraç edebilecek.
 
Bağlantı projesinin merkezinde yer alan İslami İran için de büyük bir cazibe var. ABD yaptırımları kaldırılmasa bile, yerel para birimleri kullanarak bölgesel ülkelerle ticaret yaparak bunları baypas edebilir. Bu tür düzenlemeler, Türkiye'nin yanı sıra birçok Orta Asya cumhuriyeti ile halihazırda yürürlüktedir.
 
Önerilen demiryolu bağlantı projesinde muazzam bir potansiyel var. İhtiyaç duyulan şey, siyasi irade ve halihazırda onaylanmış projelerin verimli bir şekilde uygulanmasıdır. Harekete geçilirse, söylendiği gibi ticarette sınır gökyüzüdür.
 
Waseem Shehzad
Crescent International
Kategorideki Diğer Haberler
Öne Çıkan Haberler
İktibaslar