iran-russia-trading-1.jpg
  • Anasayfa» 
  • Analiz»
  •  Batı'yı şaşkına çeviren Rusya-İran-Hindistan bağlantısının iç hikayesi

Batı'yı şaşkına çeviren Rusya-İran-Hindistan bağlantısının iç hikayesi

G7, İran'ın stratejik Çabahar limanının artık dönüştürücü bir rol oynamaya hazır olduğu, Rusya liderliğindeki INSTC ve Çin liderliğindeki BRI tarafından somutlaştırılan çok kutuplu düzenin dinamik ilerlemesi karşısında şaşkına döndü. Kemerlerinizi bağlayın: INTSC merkezli bir jeoekonomik Yeni Büyük Oyun başlamak üzere.

24 Mayıs 2023 Çarşamba

İNTİZAR - G7'nin  Hiroşima Tebliği'nin neyle  ilgili olduğu konusunda hiç şüpheniz olmasın.

Mekan: 78 yıl önce ABD tarafından hiçbir mazeret göstermeden nükleer bombalanan neo-koloni Japonya'daki bir şehir.

Mesaj: G7, aslında G9 (seçilmemiş iki Eurokrat tarafından artırılmış), bekleme listesinde 25 ülke bulunan ve sayısı artmaya devam eden BRICS+'a karşı -hibrit veya başka türlü- savaş ilan ediyor.

G7'nin temel stratejik hedefi, Rusya'nın yenilgisi ve ardından Çin'in boyun eğdirilmesidir. G7/G9 için bu - gerçek - güçler, "özgürlük ve demokrasiye" yönelik ana "küresel tehditler"dir.

Sonuç olarak, Küresel Güney illa da bu hattı takip etmelidir. Buna 2000'lerin başındaki bir remix deyin, "ya bizimlesiniz ya da bize karşısınız."

Bu arada, üretken ekonomilerin gerçek dünyasında, Yeni İpek Yolu kervanları ilerlemeye devam ederken savaş köpekleri havlıyor.

Ortaya çıkan çok kutupluluğun anahtar Yeni İpek Yolları, Çin'in iddialı, multi-trilyon dolarlık Kuşak ve Yol Girişimi (BRI) ve Rusya-İran-Hindistan Uluslararası Kuzey Güney Ulaşım Koridoru'dur (INSTC). Paralel olarak geliştiler ve bazen örtüşebilirler. Açık olan şey, G7/G9'un onları baltalamak için dünyanın sonuna kadar gideceğidir.

Çabahar hakkında her şey

İran ve Rusya arasında 162 km uzunluğundaki Reşt-Astara demiryolunun inşası için yapılan son 1,6 milyar dolarlık anlaşma, INSTC'nin kurallarını değiştiren bir gelişmedir. İran Yollar ve Şehircilik Bakanı Mehrdad Bazpash ve Rusya Ulaştırma Bakanı Vialy Saveliev anlaşmayı Tahran'da İran Cumhurbaşkanı İbrahim Reisi ve Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in önünde video konferansla katılarak imzaladılar.

Buna İran'ın "Doğuya Bak" ile Rusya'nın "Doğu'ya dönmesi"nin evliliği deyin. Her ikisi de artık resmi politikalar.

Reşt, Hazar Denizi'ne yakındır. Astara, Azerbaycan sınırındadır. Bunları birbirine bağlamak, Rusya-İran-Azerbaycan demiryolu ve kargo taşımacılığı anlaşmasının bir parçası olacak ve INSTC'yi Güney Asya ile Kuzey Avrupa arasında önemli bir bağlantı koridoru olarak sağlamlaştıracak.

Çok modlu INSTC üç ana yoldan ilerliyor:

- Batı yolu Rusya-Azerbaycan-İran-Hindistan'ı birbirine bağlıyor; 

- Orta veya Trans-Hazar rotası Rusya-İran-Hindistan'ı birbirine bağlıyor; 

- Doğu ise Rusya-Orta Asya-İran-Hindistan'ı birbirine bağlıyor.

Doğu rotası, İran'ın güneydoğusundaki değişken Sistan-Belucistan eyaletindeki son derece stratejik Çabahar limanına sahiptir. Bu, Hint Okyanusu'na doğrudan erişimi olan tek İran limanıdır.

2016'da İran, Hindistan ve o dönemde ABD işgali altındaki bir Afganistan, üçlü bir anlaşma imzaladı ve Çabahar mucizevi bir şekilde tek taraflı ABD "maksimum baskı" yaptırımlarından kurtuldu. Bu, Çabahar'ı Hint ürünlerinin Afganistan'a girmesi ve daha sonra yolun aşağısında Orta Asya'ya girmesi için ayrıcalıklı bir geçit olarak yapılandıran bir atlama taşıydı.

Rusya, İran ve Hindistan, Mayıs 2022'de, daha önce bahsedilen üç eksen üzerinden ilerleyen çok modlu bir ağı (gemi, demiryolu, karayolu) detaylandıran resmi bir INSTC anlaşması imzaladı: Batı, Orta veya Trans-Hazar ve Doğu. Hazar Denizi kıyısındaki Rusya'nın Astrakhan limanı, üçü için de çok önemli.

Doğu rotası, doğu ve orta Rusya'yı Kazakistan ve Türkmenistan üzerinden İran'ın güney kısmına, Hindistan'a ve Basra Körfezi'nin güney ucundaki Arap topraklarına bağlıyor. Düzinelerce tren şimdiden Rusya'dan Hindistan'a Türkmenistan ve İran üzerinden karayoluyla geçiyor.

Sorun şu ki, son birkaç yılda Yeni Delhi, birkaç karmaşık nedenden ötürü, direksiyon başında uyuyor gibiydi. Bu da Tahran'ın Çabahar Serbest Ticaret Sanayi Bölgesi'nde iki stratejik liman geliştirmek için Rusya ve Çin'in katılımıyla daha fazla ilgilenmesine yol açtı: Şehid Beheşti ve Şehid Zalantari.

Çin hamlesini yapıyor

Çabahar kırılması zor bir cevizdir. İran, onu kaçınılmaz bir bölgesel geçiş merkezine dönüştürmek için büyük yatırımlar yaptı. Tezde Hindistan, Çabahar'ı en başından beri BRI ile Hint Okyanusu boyunca birbirine bağlanan limanlar olan Çin'in "İnci Dizisi"ne karşı yumruk atan "Elmas Kolye " stratejisinin kilit bir parçası olarak gördü.

 

Çabahar aynı zamanda Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru'nun (CPEC) tacı olan Pakistan'ın Umman Denizi'ndeki Gwadar Limanı'na karşı kontrpuan rolünü de üstleniyor.

Tahran'ın bakış açısına göre, ihtiyaç duyulan şey, hızlı bir şekilde, Çabahar'dan Zahedan'a uzanan 628 km'lik doğu demiryolu ağının tamamlanmasıdır. En iyi ihtimalle, İran'ın güneydoğusunu Türkmenistan sınırındaki kuzeydoğusuna bağlayan Meşhed-Şarkhs demiryolu aksının bir parçası olarak Mart 2024'e kadar tamamlanabilir.

Şu an için, INSTC kargosu İran'ın Hürmüz Boğazı'ndaki Bender Abbas Limanı'ndan – Çabahar'dan 680 km uzakta – Güney Asya'ya seyahat ediyor. Bu nedenle, tüm pratik amaçlar için Çabahar, Hindistan'dan Afganistan'a, Orta Asya'ya ve güney Rusya'ya geçişi daha kısa, daha ucuz ve daha hızlı hale getirecek.

Ancak Hindistan beklenen mali düzenlemeleri yapmadığı için işler bir kez daha durdu. Bu, özellikle Çin'in Gwadar'daki devasa yatırımlarını izlerken Tahran'da bazı endişelere yol açtı.

Bu nedenle İran'ın, giderek genişleyen stratejik ortaklığının bir parçası haline gelen Çin'i büyük bir yatırımcı olarak çekmek için kararlı bir şekilde harekete geçmesi şaşırtıcı değil. Dolayısıyla, Çabahar'ın INSTC'deki başrolünün yanı sıra Çin'in BRI'sinin de bir parçası olmasıyla sonuçlanabiliriz.

Rusya kendi payına şu anda Ukrayna çıkmazıyla, acımasız Batı yaptırım histerisiyle ve Doğu Avrupa'ya yönelik ciddi ticaret kısıtlamalarıyla karşı karşıya. Tüm bunlar olurken, Moskova sürekli olarak Yeni Delhi ile ticaretini genişletiyor.

Bu sebeple, Moskova'nın artık INSTC'ye karşı çok daha dikkatli olmasına şaşmamalı. Geçen Aralık ayında, Rus Demiryolları ile Kazakistan, Türkmenistan ve İran'daki ulusal şirketler arasında önemli bir anlaşma imzalandı ve Ruslar, Rusya-Kazak sınırından geçen ithalat-ihracat konteynerleri için yüzde 20 indirim getirdi.

Rusya için en önemli olan, Çabahar'ın tam hızda çalışması, Hindistan'dan mal taşıma maliyetini yüzde 20 oranında düşürmesidir. İranlılar oyunu tamamen anladılar ve Rus yatırımını çekmek için Çabahar Serbest Ticaret-Sanayi Bölgesi'ni yoğun bir şekilde tanıtmaya başladılar. Ve bu, Reşt-Astara anlaşmasıyla sonuçlandı.

Zangezur spoiler

Çin'in BRI'si ise paralel bir oyun oynuyor. Pekin, Orta Koridor olarak da bilinen Doğu-Batı geçiş yoluna büyük yatırımlar yapıyor.

Bu BRI koridoru, Sincan'dan Kazakistan, Kırgızistan, Özbekistan ve Türkmenistan'a ve ardından Hazar üzerinden Azerbaycan, Gürcistan, Türkiye ve daha sonra Doğu Avrupa'ya - maksimum 15 günlük bir kargo yolculuğuyla toplam 7.000 km - gitmektedir.

BRI'nin vurgusu, tedarik zincirlerinde Batı tarafından dikte edilen olası yeni kesintilerle mücadele etmek için Doğu'dan Batı'ya birden fazla koridor üzerine bahis oynamaktır. Rusya ve İran'ı atlayarak Avrupa'ya Çin-Orta Asya geçişi en önemli bahislerden biridir. NATO'nun Ukrayna'daki vekalet savaşı nedeniyle Rusya'dan geçen BRI koridoru şu an için beklemede. Ve Çinliler, Deniz İpek Yolu'nu Malacca'dan geçmek için tüm seçenekleri deniyorlar.

Türkiye, uzun süredir Cumhurbaşkanı olan Recep Tayyip Erdoğan'ın bu hafta sonu yeniden seçilmesi ihtimaliyle birlikte, oyununu da ortaya koydu.

2018'de açılan Bakü-Tiflis-Kars demiryolu, Ankara'nın kendisini Çin ile Avrupa arasında kaçınılmaz bir konteyner taşımacılığı merkezi olarak yapılandırma ana planında kilit bir unsurdu.

Buna paralel olarak Çin, İstanbul Boğazı'nın Avrupa yakasında Kars'tan Edirne'ye demiryolu inşa etmek için yatırım yaparken, Türkiye Mersin limanı için 3,8 milyar dolar ve İzmir limanı için 1,2 milyar dolar iyileştirmeye gitti. Pekin, 2034 yılına kadar bu koridorun, Demir İpek Yolu olarak tanımladığı yolun ana tahtası olmasını bekliyor.

INSTC çalışmalarında sertifikalı bir anahtar, sözde Zengezur Koridoru'ndan gelen rekabettir – Azerbaycan'dan Ermenistan üzerinden Türkiye'ye; Bu koridor aslında AB ve İngiliz oligarşisi tarafından ayrıcalıklı kılınmıştır ve 2020 yılında Dağlık Karabağ'da yapılan ateşkes sırasında ortaya çıkmıştır.
Azerbaycan-Ermenistan ihtilaf bölgeleri haritası (Fotoğraf: The Cradle)

Azerbaycan-Ermenistan ihtilaf bölgeleri haritası (Fotoğraf: The Cradle)

Londra, Bakü'yü ayrıcalıklı bir ortak olarak tanımlıyor ve Erivan'a şartları dikte etmeye hevesli: Mümkün olan en kısa sürede bir tür barış anlaşmasını kabul edin ve Karabağ'a yönelik tüm planlardan vazgeçin.

Zangezur Koridoru, AB'nin lojistik merkezlerini Transkafkasya ve Orta Asya'ya bağlayan başlıca jeopolitik ve jeoekonomik Batı oyunu olacaktır. Ya Ermenistan otobüsün altına atılırsa? Ne de olsa Ermenistan, kolektif Batı'nın baltalamak için can attığı Rusya liderliğindeki Avrasya Ekonomik Birliği'nin (EAEU) bir üyesi.

Kemerlerinizi bağlayın: INTSC merkezli bir jeoekonomik Yeni Büyük Oyun başlamak üzere. 

Pepe Escobar
The Cradle
Kategorideki Diğer Haberler
Öne Çıkan Haberler
İktibaslar